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为全球航空运营商提供安全指导的OPSGROUP建议，可选择哥伦比亚西部航线或圭亚那东部航线来避开委内瑞拉领空。“（FAA的）命令是在马杜罗和瓜伊多进行信息战的当天发布的，虽然政变状态尚不确定，但有一点是明确的：让你的飞机到委内瑞拉不是一个好主意。”OPSGROUP在其网站上写道。

2004年，狮航一架载有146名乘客的客机在中爪哇省梭罗机场降落时冲出跑道，造成25人死亡。责任编辑：张玉来源：固收彬法【天风研究·固收】 孙彬彬/高志刚/于瑶摘要：综合来看，债券发行人2018年三季报呈现出以下特征：盈利能力方面，民企债发行人整体盈利能力不及国企债发行人。

然而，中国经济网记者却注意到，制造业上市公司的整体估值水平自年初便一路走低。今年首个交易日，也就是1月2日，制造业的静态市盈率为38.25，但截至6月最后一个交易日6月29日，其静态市盈率变为25.82。期间，制造业的动态市盈率也由30.49减少到24.23，对应的估值下降程度可想而知。

虽然在明朝初期朱元璋立下了“不许寸板下海”的祖训，实施海禁。然而在明成祖时期“郑和下西洋”的壮举，最远到达非洲东岸和红海沿岸的港口，把海上贸易的发展推向一个高潮。尽管政府仅允许官方贸易和朝贡贸易，严禁海上民间贸易，但私贸盛行，而且1567年开了海禁。然而明朝的海上贸易，存在官方和民间争夺贸易权的激烈斗争。尽管最后取消了海禁，但明朝浪费了两百余年的时间。明王朝拱手让出了西太平洋的霸主地位，葬送了自身在琉球、马尼拉和马六甲的贸易优势，也战略性地放弃了航海业，让葡萄牙人钻了空子，取代了明王朝成为亚洲的 “海上马车夫”，民间在没有政府支持的情况下也错过了高速发展的航海发展时期。

时值企业三季报披露季，在本篇报告中，我们对债券发行人的三季报数据进行分析，以考察不同企业性质债券发行人整体的财务状况。1． 产业债存量截至11月1日，存量非金融类产业债规模合计9.61万亿，其中，国企债规模7.19万亿（占比74.84%），民企债规模2.39万亿（占比24.84%）。共涉及2036家债券发行人，其中，国企发行人1271家（占比62.43%，包括中央国有企业、地方国有企业），民企发行人754家（占比37.03%，包括公众企业、集体企业、民营企业、外商独资企业、外资企业、中外合资企业等）。

新中国成立后，出于扩大政府财政、实施工业化积累的目的，采取了有限实施海外贸易的政策。在改革开放后，中国凭借工业体系和国民教育普及的比较性优势，开始实行鼓励对外贸易的政策，同时也在大力推进的我国的海上航运业。在40年后，中国海外贸易已经今非昔比，海事运输业也重新获得历史性发展。在新闻中，中国是某国最大贸易伙伴的字眼，已经屡见不鲜。如果没有庞大的海事航运业，这一目标是难以实现的。